滴滴優(yōu)步你正在用哪個(gè)呢？到底誰比較便宜？下面我們就來看看！

問：“打車軟件哪家強(qiáng)？”

答：“9公里以內(nèi)，用Uber；9-16公里，用滴滴；16公里以上，用易道。”

這一“打車省錢攻略”在微博引發(fā)了熱議，連馮大輝都給出了服氣的結(jié)論。

但是，這個(gè)錯(cuò)誤的結(jié)論我并、不、服、氣！

那么，打車軟件的正確打開方式是怎樣的呢？

答：短距離下Uber最便宜；46.6公里以上，易到則是最優(yōu)選擇。

打車軟件哪個(gè)比較便宜，除了關(guān)注他的優(yōu)惠活動(dòng)，我們還要考慮不確定性和不持續(xù)性。

不確定性

實(shí)際上，不同城市的同一打車軟件，采用的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)并不是完全一樣的。比如在昆明Uber的4.18元/公里，0.4元/分，但當(dāng)城市切換到廣州，這一數(shù)字立刻會(huì)變成1.7元/公里，0.55元/分。

不持續(xù)性

打車軟件中的優(yōu)惠活動(dòng)并不是都是長期的，并且還會(huì)隨著用戶打車次數(shù)的積累發(fā)生變化。

那如果是同一城市呢？也有可能因?yàn)檐囆突蛘叱霭l(fā)地不同，而導(dǎo)致優(yōu)惠和資費(fèi)不一樣。

下表是網(wǎng)友整理的廣州司機(jī)通過打車軟件能獲得的提成金額（標(biāo)紅部分）。可以看出，50公里以內(nèi)的距離，車速越快，Uber越省錢；當(dāng)距離超過50公里，高速的易到更值得推薦。

首先，我們先來計(jì)算一下，在沒有優(yōu)惠和溢價(jià)情況下打車的費(fèi)用。

為了方便，我們將城市選定在帝都。一般來說，打車的基本費(fèi)用包含“起步價(jià)”、“用車時(shí)長”和“路程總長度”，車費(fèi)由三者共同核算，具體費(fèi)用依據(jù)不同城市選擇的不同車型而定。服務(wù)過程中產(chǎn)生的高速費(fèi)、過路過橋費(fèi)、停車費(fèi)、夜間服務(wù)費(fèi)及長途服務(wù)費(fèi)等需要客戶額外支付。

目前、Uber、滴滴、易到的資費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是：

我們依舊將路程設(shè)定為a，時(shí)間設(shè)定為b。不考慮優(yōu)惠時(shí)，以最普通車型為例。

假設(shè)車速20km/h為臨界值，那么，大于20km/h為非高峰時(shí)段，小于20km/h為高峰時(shí)段。僅從數(shù)值上，我們可以得到一個(gè)等式b=3a。

先來看看Uber和滴滴：

8+1.5a+0.25b-（6+1.8a+0.5b）>0

則a<1.9

可以得出第一個(gè)結(jié)論，在不超過1.9公里的情況下，選擇滴滴。

再算一下Uber和易道：

8+1.5a+0.25b-（15+2a+0.4b）>0

則a>46.6

得出第二個(gè)結(jié)論，在大于46.6公里的情況下，選擇易到。

并且，我們可以計(jì)算出，超過20公里，易道實(shí)際費(fèi)用為55+0.4b+0.5(a-20)=45+1.7a

誒？這好像跟你剛提出的結(jié)論并不一樣啊！

先別急，接下來，我們要說的就是專車費(fèi)用計(jì)算的動(dòng)態(tài)定價(jià)了。

動(dòng)態(tài)定價(jià)模型：供求曲線

由于轉(zhuǎn)車的供應(yīng)和需求都有極大的彈性，建立一個(gè)動(dòng)態(tài)定價(jià)模型就顯得十分必要了。

就需求方而言，在兩個(gè)方向上都具備高度彈性。其一，當(dāng)價(jià)格升高后，直接使需求量相應(yīng)減少。其二，當(dāng)價(jià)格降低后，需求量也會(huì)立即增加。

算法會(huì)根據(jù)供需自行進(jìn)行調(diào)整，當(dāng)需求大于供給，則自動(dòng)提高價(jià)格，減少需求，提高供給，使得供需達(dá)到一個(gè)動(dòng)態(tài)平衡。從圖形來看，動(dòng)態(tài)定價(jià)時(shí)，Q點(diǎn)總會(huì)比常態(tài)價(jià)格的更靠右，用戶能打到車，實(shí)際是因?yàn)楣┙o增加了。

目前Uber在京的優(yōu)惠活動(dòng)在10元左右。通過計(jì)算我們可以發(fā)現(xiàn)，在1.9公里以內(nèi)，這個(gè)車費(fèi)完全可以被優(yōu)惠力度全覆蓋，而滴滴的優(yōu)惠則只有50%的幅度。

對此，Uber也很是自信。

Uber7月12日新海報(bào)豪氣放話：不用比價(jià)了

此外除了收費(fèi)，服務(wù)也是考察打車軟件好壞的另一個(gè)因素。

我將三家的特點(diǎn)大致羅列如下：

Uber的本地化其實(shí)做的并不好，而且不能預(yù)約也在一定程度上限制了它的使用場景，其核心競爭還是在于算法突出，自成一套服務(wù)體系；但本土化的易道、滴滴則是通過搶單的方式，把用戶和司機(jī)放在了對等的位置。從這一點(diǎn)來說，調(diào)研中，司機(jī)多傾向于滴滴也就不奇怪了。

總的來說，在不考慮那么復(fù)雜因素的前提下，在不超過1.9公里的選擇滴滴，在大于46.6公里的選擇易到，其余公里數(shù)可選擇優(yōu)步。你贊同嗎？