摩拜連續兩次漲價后，哈啰也跟風了。8月6日消息，哈啰出行APP公布哈啰單車的新計費規則，8月9日起，調整為每30分鐘1.5元，相比于此前30分鐘1元上漲50%。單車月卡、次卡生效期間，分別為每次騎行前兩小時、一小時免費，超出部分按照新版計費規則收費。哈啰出行回應南都記者稱，除廣州調價外，尚不知其他城市會否跟進。這是哈啰今年的第二輪漲價，4月的時候哈啰跟風小藍車漲價，北京地區30分鐘1元調整為15分鐘1元。

對于運營成本高企的共享單車企業而言，漲價似乎是精細化運營繞不過去的手段之一。各大企業之間也十分“默契”，上個月底，南都記者報道，摩拜二次調價，將在廣州、深圳、上海分別實行新版計費規則，深圳、廣州起步價由30分鐘1元升至1.5元，超過30分鐘的時長費為1元/每30分鐘;上海騎行15分鐘以內收費由1元升至1.5元，超出15分鐘，每15分鐘收0.5元。

哈啰的新版規則中則未提及起步價，僅稱30分鐘騎行費用調整為1.5元。此前，哈啰出行方面對外表示，大多數用戶的騎行時間都在15分鐘以內，調價對絕大部分用戶沒有太大影響。同時，共享單車在業務模型上算清盈虧平衡并不難，只要達到每輛車每天騎行收入1塊多，基本可做到盈虧平衡。

對于共享單車營收模式單一的問題，哈啰出行認為，過去共享單車模式依靠騎行產生的費用成為企業的主要收入來源，未來可能需要從流量價值角度引申出綜合服務產生價值，從而創造更多樣的營收模式。而哈啰的大出行戰略下不同業務可以互相協作引流，“從今年春運期間的后臺數據可以看出，哈啰順風車乘客中，騎過哈啰單車比例占到51.08%，同時哈啰順風車主騎過哈啰單車占比也達到43.63%。”

此次漲價，哈啰稱做過用戶調研，價格均在用戶可接受的范圍內。企業需要通過精細化運營實現自我造血，合理的價格體系，有利于行業的理性發展。另一方面，當騎行需求上升后，企業要投入更多的人力、物力成本，漲價是可持續發展的考量。

曾多次傳出獲得外部投資的哈啰，并不像摩拜一樣急于收窄虧損，但此次也加入了漲價行列。哈啰對南都記者強調，成本較多的來自用戶私占、破壞等難點。